Oro pagalvės istorija

Oro pagalvė yra tiesiog plastiko ar tekstilės maišelis, kurį galima suspausti į itin minkštą maišelį, kad būtų nuostabi atrama. Jie naudojami įvairiose aplinkose ir įvairiose situacijose, pradedant sportu ir baigiant kėdėmis biure. Skirtingai nuo įprastų pagalvių, oro pagalvėse paprastai yra užspaudimo užrakto mechanizmas, leidžiantis lengvai pripūsti ar išpūsti maišą, kad jis atitiktų vartotojo&# 39 kūno kontūrus. Jie taip pat gali būti pagaminti pagal užsakymą, kad atitiktų konkrečius vartotojo reikalavimus.

Vienas konkretus pavyzdys, kaip naudoti oro pagalvę dalyvaujant vandens slidėse, apima orlaivio sijono naudojimą. Paprastai orlaivio sijonas naudojamas vandenyje, kad vairuotojui būtų suteikta papildoma apsauga ir stabilumas. Oro pagalvė veikia kaip oro pagalvė ir atitinkamai pripučiama. Kai oro pagalvė pasiekia norimą oro slėgį, ji išleidžiama iš oro, o tai atitraukia sijoną žemyn ant orlaivio ir taip sukuria mažą pasipriešinimo efektą ir leidžia slidininkui efektyviau judėti aplink plaukiojančią priemonę.

Aštuntojo dešimtmečio pradžia buvo pirmojo vikšrinio orlaivio era. Šios ankstyvosios transporto priemonės negalėjo pakibti virš vandens, tačiau jos tikrai galėjo nugriebti vandenį virš žemės. Ankstyvieji šios naujos transporto formos entuziastai rado daugybę prietaiso naudojimo būdų. Ankstyvame orlaivyje buvo atlikta daug modifikacijų, daug kartų pridedant ratus, kad šios transporto priemonės galėtų važiuoti nelygiu reljefu. Nors atrodė, kad pirminis hovertrain dizainas mažai kuo primena šiuolaikinį oro pagalvių dizainą, kai kurie novatoriški dizaineriai įžvelgė kuklios oro pagalvės galimybes.

Pirmasis tikras komercinis oro pagalvės pritaikymas buvo rastas sukūrus lenktyninį orlaivį. „Formulės-1“ pasaulio čempionato komandų lenktynėse pirmasis „lcac“ dangtelis greitai tapo mėgstamiausiu tarp vairuotojų ir žiūrovų. Lenktyninio orlaivio konstrukcija leido įvairiose transporto priemonės sekcijose įdiegti daug skirtingų oro pagalvių. Laivo nosis, kabina, variklio įsiurbimo angos, skirtingos kūno dalys buvo modifikuotos, kad tilptų įvairaus lygio pagalvėlės. Naudodamas lengvą aliuminio lydinį, „lcac Hovercraft“ sugebėjo išlaikyti aptakią ankstyvųjų prototipų išvaizdą ir tapo vienu greičiausių ir technologiškai pažangiausių savo laikų orlaivių.

Didelio greičio orlaivis tapo realybe, kai aviacijos ir kosmoso inžinieriai ėmėsi oro pagalvių idėjos ir įtraukė ją į viršgarsinių greitųjų kelionių sprendimą. Šis supaprastintas dizainas leido sukurti pirmąjį modernų tolimojo nuotolio keleivinį orlaivį, kuris vėliau turėjo tapti sraigtasparniu „Courier“. Nors „Xantec Hunchback“ automobilis nebuvo toks supaprastintas kaip „Courier“, jis pasiekė daugiau nei du tūkstančius mylių per valandą greitį ir galėjo plaukioti net aštuoniolika šimtų mylių per valandą greičiu. „Kuproje“ taip pat buvo galinis važiuoklės ratas, leidęs tūpti kur kas sklandžiau nei ankstesnio dizaino. Nors ši transporto priemonė netapo tokia plačiai naudojama kaip greitesnės skaitiklio dalys, ji vis tiek padarė didelę įtaką aviacijos istorijoje. Oro amortizavimo dizaino koncepcija vėliau pateks į daugelį karinių naikintuvų, kuriuose buvo naudojami panašūs principai kaip ir originaliame „Kuperyje“.

„Air Cushion“ technologija maždaug per pastaruosius penkiasdešimt metų išliko orlaivių inžinerijos dalimi. Nors buvo sukurta keletas naujų orlaivių konstrukcijų, turinčių patobulintą oro pagalvę, daugelis inžinierių nori naudoti originalų pagalvės dizainą ir išlaikyti originalaus prototipo aptakumą. Nors kai kuriuose komerciniais tikslais sukurtose plaukiojančiose priemonėse yra naudojamos oro pagalvių sistemos, šios sistemos profesionalių skrydžių bendruomenėje paprastai nenaudojamos dėl subtilaus tokios sistemos pobūdžio.